Scan My Tesla - SMT

[Hervé S70D]

Après MAJ de l'appli ça devrait refonctionner pour tout le monde

[Nishi]

J ai reset trip Aet B en même temp sur smt et la voiture, il y a une sacré différence entre la conso voiture et celle smt 229 et 269 c est normal ?

[Hervé S70D]

Tu devrais trouver la réponse ici
Ce que Scanmytesla nous apprends

[Nishi]

Je n'ai pas les deux conso comme toi...

[Hervé S70D]

Normal, sur un ancien X ou S c'est ainsi
Voila le détail

Je roule en TMS 70D depuis 15 mois et j'ai parcouru 25.000 kms, l'auto m'affiche une consommation de 205 Wh/km mais en réalité la consommation qui sera a payé est de 278 Wh/km, soit 35% de plus.

la conso totale est la somme de 4 consos
1- la conso en roulant
2-la conso vampire
3-les pertes dans la batterie
4-les pertes à la charge

1-la conso en roulant compte à partir de l'ouverture de l'auto jusqu'à sa fermeture tout ce qui sort de la batterie et le divise par le kilométrage fait, ce chiffre indiquée dans l'auto est réel et précis, 205 pour moi.

2-la conso vampire, c'est tout ce que l'auto consomme quand elle n'est pas utilisé, c'est les données de Scanmytesla qui vont permettre de la chiffrer. SMT me dit 226 Wh/km en Trip conso, le trip étant mes 25.000 kms. Son calcul est basé sur l'Energy divisé par les kms. L'Energy est tout ce qui est sortie de la batterie, le Discharge moins le Regen puisque on ne compte pas ce qu'on a fabriqué. L'Energy est donc la conso en roulant + la conso vampire donc la conso vampire est égale à 226-205 = 21 Wh/km.
Cela parait étrange de calculer la conso vampire par kms alors qu'elle existe seulement quand l'auto ne roule pas, on peut donc voir les choses autrement, 21 X 25.000 = 525 kWh pour 15 mois ou 1.2 kWh par jour ce qui fait 2% de batterie.

3-les pertes dans la batterie, je constate que le Charge qui comprends la recharge en AC et DC et le Regen est différent du Discharge, tout ce qui rentre dans la batterie n'en ressort pas.
Charge = 7498 kWh Discharge = 7004 , ou sont passées les 494 kWh manquant ?
Et bien ils se sont évaporés, ou plutôt transformé en chaleur, ce qui ne nous sert à rien mais c'est ainsi que fonctionne une batterie. Donc 494/25.000 = 20 Wh/km.

4-les pertes à la charge, c'est la différence entre ce qu'indique un compteur installé sur la prise et ce qui est entré dans la batterie, c'est la perte du au fonctionnement du chargeur.
J'ai chargé de minuit à 6h00, le compteur indique 16,71 kWh, la batterie, valeur Nominal remaining, est passé de 30,0 à 44,0 kWh mais il faut déduire la conso de l'auto pendant la charge car elle est déjà comptabilisé dans la conso vampire, la conso pendant la charge est de 128 Wh, c'est la valeur de puissance du 12v Systems.
6 h de charge à 128 donne 768 Wh qu'il faut ajouter à l'augmentation de la batterie, 44,0 - 30,0 + 0,768 = 14,768 kWh d'ajouté pour 16,71 de consommé soit 13% de plus.
J'aurais pu me servir de la variation du Discharge mais ce chiffre sans décimale est trop imprécis, il a augmenté de 1 mais ça pourrait être de 0,6 à 1,4 kWh ce qui change tout au calcul de rendement de charge.

Grand total
1+2+3+4
1=205
2=+21 soit 226
3=+20 soit 246
4=+13% soit 278 Wh/kms

Infos en plus mais hors sujet
SMT dit que le Regen est de 19,6% , il compte le Regen divisé par le Discharge qui correspond aussi à Energy + regen.
Intéressant de savoir que près de 20% de la conso de l'auto est fournie par le Regen.
La conso de l'auto à l'arrêt mais en recharge de la 12v est de 96 Wh et quand elle fini de recharger la 12V sa conso n'est plus accessible car la liaison avec SMT est perdue.
Tesla, watt else ?

[Nishi]

Merci, c est complet

[bmvorld]

Bonjour à tous
J'ai Android
Je veux utiliser scan my Tesla par l'intermédiaire de S3XY buttons.
Je n'y arrive pas à trouver le WiFi "Panda"
Tout d'abord j'ouvre l'application S3XY :
Vous cochez "scan my Tesla toujours activé" ?



Ensuite je me connecte à S3XY obd et j'ai connecté sans internet. Est-ce que c'est normal ?



Et ensuite j'ouvre l'application scan my Tesla que j'ai pris en mode bêta et là je vois pas Panda



Si quelqu'un a la solution sous Android
Merci d'avance

[darklife59]

@bmvorld après avoir pris le monde bêta il faut faire une maj de scan my tesla
étrange c'est toi qui m’avais aidé à trouver l'astuce (page précédente)

[bmvorld]

@darklife59
La dernière fois je t'avais aiguiller à peu près mais je l'avais pas fait..
Et bien-sûr j'avais oublié
C'est bon ca marche
Merci Man

[darklife59]

super ça c'est de la vrais entraide

[Claude748]

Bonjour,
J'ai cherché dans les échanges des infos sur Scan My Tesla, sans succès, mais je suis peut être passé à côté désolé,

Je souhaitais savoir quelle est la position de Tesla lors de l'installation de cet outil de mesures, dans le cas du modèle Y Dual Motor, août 2024, il est nécessaire de débrancher le faisceau à l'arrière pour connecter l'OBD. Est ce que la garantie Tesla serait menacée ?

Cet outil apporte beaucoup d'informations, dont la température de la batterie utile pour la conduite, les batteries n'aiment pas être trop sollicité à froid. Je trouve qu'il manque des instruments de contrôles dans les équipements Tesla, comme s'ils souhaitaient ne pas partager les informations techniques de fonctionnement,

En espérant vous lire, merci pour votre attention,
Bien cordialement
Claude

[Hervé S70D]

Tesla n'apprécie rien de ce qui est branché sur l'auto, selon la raison d'emmener ton auto au SC, il faudra ou non l'enlever.
Pas de problème avec la garantie.
La température batterie n'est pas aussi simple que la température d'une thermique à comprendre, la presque totalité des utilisateurs n'ont pas d'intérêt pour cela et cela ne ferait que perturber les gens pour rien.
l'auto gère la puissance disponible selon la température, tu peux toujours appuyer, l'auto envoie la puissance disponible selon la température et le SoC.

[Claude748]

Bonsoir,

Très bien , merci pour votre réponse, c'est bien clair

Bien cordialement
Claude

[Barca]

J'ai installé SMT (merci F67 pour le prêt et l'aide). Tout fonctionne et les données apparaissent.
J'ai des questions, le scan est permanent quand on est connecté sur l'ODB depuis le smartphone ? quand et comment sauver les données (autrement que par copie écran).

Il y a aussi beaucoup trop de données (trop d'infos tue l'info) et je ne sais pas trop lesquelles surveiller.
Je suis plutôt intéressé par la gestion de la batterie et par sa dégradation.

[Hervé S70D]

Le delta CAC "CAC imbalance" est la valeur la plus importante pour savoir si sa mort approche.
Moins de 2%, c'est neuf, à 20% message de panne et c'est fini.

Pour la dégradation, c'est la variation du Usable remaining qui compte, à comparer à l'origine qui est Full pack when new - Energy buffer.
La valeur Full ideal range est l'autonomie calculée pour 100% sans avoir besoin d'y être.
Toujours s'assurer que le déséquilibre cell imbalance est faible, 8 mv max mais 4 est mieux et plus courant, avant de relever des valeurs.

Scanmlytesla fonctionne tant que l'appli est ouverte, le plus simple est la copie d'écran, pour des relevés d'accélération, faire une copie vidéo de l'écran.

[Nishi]

Chez moi le cac inbalance est donné en Ah pas en %
Usable remaining, c est pas la valeur actuelle restante ?
Pas de full pack when New chez moi...

[Hervé S70D]

Oui c'est en Ah, il faut calculer en %
Le Usable est ce qu'il y a dans la batterie moins le buffer.
Bizarre pour le Full pack when new

[Nishi]

[Hervé S70D]

Normal pour un ancien X

[Nishi]

Mais du coup, pour avoir le cac % faut faire le delta entre max et le min ? Et le cac inbalance en Ah c est quoi ?