La batterie LFP me semble avoir beaucoup d'inertie donc il faut impérativement utiliser le préchauffage de la batterie, par contre cette inertie lui permet ensuite de rester à bonne température quasiment toute la journée, permettant de conserver des courbes de recharge rapide favorables, avec 110 à 140kW constants de 10 à 90% !
J'ai été étonné de pouvoir faire un Caen - La Baule d'une traite par température négative, avec une moyenne proche des 100km/h ce qui signifie du 130-150km/h sur autoroute et le reste à vitesse légale +5km/h avec plus de 21°C dans l'habitacle et tout le confort moderne (sono, GPS, volant chauffant, etc...) avec des pneus toute saison (Michelin CC2).
Pour moi le tour de force de Tesla est bien là : permettre de voyager facilement en VE même en plein hiver, en roulant aux vitesses habituelles (16,2 kWh/100km dans ces conditions, c'est surprenant).
Avec le recul j'aurais du faire comme un pote et chopper un des rares exemplaires de Model 3 propulsion LR (pour son autonomie record) qui ont été bradés juste avant l'arrivée de la Highland, qui AMHA est un des meilleur modèle que la marque ait produit.
Moi aussi je dépasse un peu le max théorique qui est à 250kW sur la mienne, j’ai 254 ou 257 au max.
