5 conseils pour bien recharger votre Tesla aux Superchargers

[philhor]

En fait c'est tellement simple (généralement il n'y a rien à faire de particulier) qu'on trouve ça louche, au début...

[PatrickTwo]

oui, tout a été bien prévu , l'avantage c'est qu'en connaissant bien le fonctionnement, ca permet de raccourcir pour soi les recharges,
mais aussi et surtout pour les autres si la place manque . Le risque c'est que le temps du café soit trop court
Je suis pas inquiet sinon, c'est une belle bestiole

[yvespsv]

@PatrickTwo
Ne t'inqiètes pas.

1. Tu trouves ta destination, tu la mets sur le navigateur de ta voiture
2. La voiture se démerde toute seule ; elle trouveras l'itinéraire le plus économe en termes de consommation d'énergie et t'indiqueras les arrêts à faire pour recharger (avec le temps nécessaire pour recharger jusqu'au prochain arrêt).
3. Laisses toi aller, tu conduis zen maintenant

[GDuc]

Mon cheminement avec le planificateur Tesla :
Au tout début, je ne tenais pas compte de sa planification de recharge, en effet je m'arrête toutes les 2h, or il préconise des recharges plutôt toutes les 3 h. Par ailleurs il prévoyait des arrivées au Suc à des niveaux de charge très bas qui m'inquiétaient un peu. Je chargeais sur l'aire d'autoroute où je faisais ma pause, souvent assez cher donc, et jusqu'à 80%.
Plus récemment, je m'en suis + remis au planificateur, avec recharges au SuC exclusives. D'abord en anticipant un peu les recharges (toujours la peur d'une planification trop optimiste), puis plus. Il n'y a jamais vraiment d'erreur (en fait l'ODB recalcule en permanence et peut éventuellement décider d'orienter vers un SuC + proche).
Prochaine étape : m'autoriser à repartir dès que la voiture signale qu'il y a assez de pour aller jusqu'à la prochaine étape :) (mais en fait faire de bonnes pauses ne me dérange pas du tout, au contraire)

[philhor]

Le risque, avec une planification serrée au niveau de l'autonomie restante, c'est d'avoir à faire face à un imprévu. Par exemple sur autoroute, on peut rater une sortie, ou un accident peut contraindre à aller jusqu'à la sortie suivante... Ça peut aussi être une déviation due à un incident (incendie, inondation, glissement de terrain, manifestation...).
De plus, la batterie n'apprécie pas trop de passer en-dessous d'un certain pourcentage (ça la stresse, peut-être même plus que le conducteur !).
Perso, j'essaie de faire en sorte de ne jamais descendre en-dessous de 10%.

[marcdf]

Pareil !

Et du vécu très récent, l'autre jour à Aix en Provence, j'ai raté un embranchement et j'ai repris l'autoroute malgré moi. Heureusement que c'était Aix et qu'il y a plusieurs sorties, sinon je repartais sur l'autoroute avec un risque de panne sèche..

[Nounou74]

Et j'ajouterais avec la saison qui arrive : les embouteillages lors d'une tempête de neige.

[PatrickTwo]

@marcdf
Je vais quand même prévoir un bidon lol
Bon là, ca devant dur, impatient
Bonne journée à tous

[yvespsv]

Vous stressez pour rien avec la conso faible de la voiture vous pouvez rejoindre un chargeur ou un SUC. Il y en a a peu près tous les 100km au max

[GDuc]

Oui, et même à 0% il reste encore de quoi faire quelques dizaines de km (mais je n'ai pas plus envie de tester que vous)

[Nounou74]

Et puis au pire on a deux bras pour pousser

[jb68128]

Et une rallonge peut être?

[Jihem]

Je reviens sur le sujet du péconditionnement de la batterie avant la charge à un superchargeur.
Est-ce nécessaire?
je m'explique:
Je n'ai pas encore de borne à domicile et j'ai un superchargeur à 3km de chez moi; donc quand j'y arrive la batterie n'est pas chaude et la charge ne dépasse pas 50kw/h
Est-ce que c'est meilleur ou moins bon pour la batterie? Plutôt que de charger en début à 230kw/h quand je charge sur la route avec un préconditionnement optimal?

[Nounou74]

Ce n'est ni bon ni moins bon. La batterie "protège" son manque de température par une faible puissance de recharge.

[Jihem]

Je veux dire, est-ce que c’est moins ´stressant’ pour la batterie de charger à 50kw/h plutôt que 200?

[philhor]

@Jihem La réponse est oui.

[Pakman]

Bonjour,

Je ne sais pas si le sujet a déjà été évoqué mais je n'ai pas trouvé.
Mon leasing se termine fin 2024 et je vais commander une TM3. J'hésite encore sur la version mais qu'elle soit propulsion ou LR, elle sera équipée de la NMC.
Mon souci est que je viens d'apprendre que je ne pourrais installer une borne dans ma copro que dans 1 an environ, pour une question d'installation supplémentaire nécessitant un vote en AG, au 1er trimestre 2025. Bref, c'est pas pour demain.
Je me suis dis qu'éventuellement, en attendant, je pourrai aller charger au SUC du coin.

Je souhaite garder le véhicule assez longtemps malgré tout et donc de bonnes pratiques de recharges s'imposent. Or, étant un petit rouleur, je n'irai probablement pas charger toutes les semaines, mais plutôt toutes les 2/3 semaines. Est-ce que cela a une incidence sur l'usure de la NMC?

Merci pour vos réponses!

[darkblue]

Bonjour,
Compte-tenu de l'excellent conditionnement thermique de leur batterie par les Tesla, la supercharge n'aurait finalement quasiment pas d'impact sur le vieillissement des batteries contrairement à ce qu'on peut lire ou entendre parfois dans la presse généraliste (qui dit beaucoup de bêtises). Par contre, il est préférable que la batterie soit préconditionnée en sélectionnant la borne dans le planificateur pour que la vitesse de charge soit élevée et éviter d'envoyer un fort courant dans une batterie froide. Le préconditionnement peut prendre entre 10 et 60 minutes en fonction de la température de la batterie (idéalement mieux vaut faire la recharge après avoir roulé plutôt qu'à froid).

[darkblue]

En montagne en station de ski avec 0°C, la voiture a même réalisé un préconditionnement en se branchant sur une borne publique 11 kW !
Une Tesla préconditionne sa batterie à 50°C pour que la vitesse de supercharge soit maximum, et que la chimie de la batterie supporte bien les plus de 600 ampères qu'elle doit encaisser.

[Thomas]

@Pakman , j’ai déplacé ta question dans ce sujet.