Forum BlogTesla : Discussions, Astuces et Infos sur Tesla
La communauté Tesla la plus active pour le suivi des commandes, les astuces, la recharge, les accessoires, les mises à jours et les bons plans pour votre Tesla.
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Même si qq heures après avoir atteint 100% je retrouve la voiture à 99% ! bizarre. Elle se refroidit ?
j'ai la même chose après la recharge en fin de journée sans le mode sentinelle je suis aussi à 99%,
c'était le lendemain avec ma Y chinoise CATL H3 là c'est quelques heures après avec ma BYD de Berlin en H4
Pour compliquer les choses, la "consommation nominale" que l'on calcule sur la page Energie n'est pas la constante qui sert aux calculs d'autonomie.
Pour moi la constante est de 130 mais la consommation nominale de 137
La constante est le usable à 100% divisé par l'autonomie EPA.
La consommation nominale est différente mais je ne sais pas comment elle est calculé ni à quoi elle correspond.
Hypothèse sur la "consommation nominale"
La constante est le Usable divisé par l'autonomie EPA mais cette autonomie n'est pas l'utilisation du 100 à 0% le test EPA s'arrête quand l'auto n'est plus capable de maintenir 100km/h, on sait que cela correspond à la fin de l'utilisation du buffer.
Donc si on calcul Nominal divisé par autonomie EPA, je trouve pour mon auto 78800 / 574 = 137 comme la "consommation nominale"
Et si je fais sans le buffer, (78800 - 3546) / 574 = 131 comme ma constante, hasard ou explication ?
Oui, en effet, il y a quelque chose qui cloche.
Ce que je conseille aux propriétaires de ces modèles qui auraient besoin d'utiliser en toute sérénité les quelques kWh non affichés, c'est d'investir dans un OBD (environ 200 euros + Scan My Tesla), qui permettrait d'afficher en temps réel la véritable capacité utilisable.
Après, c'est dommage que Tesla n'ait pas fait de mise à jour depuis. Mais bon, si personne ne remonte le problème au service technique, il y a peu de chances que cela change...
Selon la page Energie, son Y prop et ma 3 AWD auraient une consommation identique, voir plus faible pour le Y, ça ne correspond pas à la consommation indiquée dans ce forum ou ici https://www.tesla.com/fr_ch/support/eur ... ergy-label
@Hervé S70D
Aurais tu un lien (pour les nuls ) me permettant d'apprendre et de comprendre tout ce que tu écris : constante de 136.1 kWh, qu'est ce que c'est, à quoi cela sert, ....
Merci
Model Y Propulsion 19" (Septembre 2024) - Blanche - Moteur J -Batterie Y7CR
Mais je pense que c'était déjà le cas dès le début. Je ne me souviens pas avoir vu un Scan My Tesla affichant un usable de 53 kWh. À mon avis, c'était comme ça depuis le départ. Si tu as des infos, je suis preneur.
L'autonomie des Tesla est affiché en %, ça c'est facile à faire, quand il reste la moitié de la capacité c'est 50%. Mais on peut aussi l'avoir en kms, à première vue c'est aussi simple, mais non, 393kms au début, à quel moment l'auto doit afficher 300, après 93kms parcourue ? bah non, si c'est 93kms d'autoroute à 130 ou de ville à 60 c'est pas la même consommation. Donc on ne peut pas utiliser le compteur de kms pour l'autonomie, une constante est définie, c'est une consommation théorique pour 1km, par ex 136Wh/km, à chaque fois que l'auto consomme 136Wh, compté par l'auto comme un Linky, l'autonomie baisse de 1km peut importe d'avoir roulé 2kms en descente ou 300m à fond.
C'est pourquoi il vaut mieux utiliser l'autonomie en %, c'est moins perturbant.
Oui, c'est exact, mais le buffer constaté expérimentalement lors du test routier de ce YouTuber est toujours d'actualité. Autrement dit, s'il refaisait son test aujourd’hui, il obtiendrait des résultats similaires.
J’en ai eu la confirmation ce matin par un autre utilisateur qui a roulé pendant 20 km en dessous de 0 % avant de recharger à 100 %. L’affichage lors de la recharge à 100 % reste bloqué à 53 kWh.
Cela signifie que le logiciel Tesla affiche un "usable" de 53 kWh sur l’écran, mais que le vrai "usable" est d’au moins 56 kWh. Très probablement, depuis le début de cette histoire, les données étaient déjà correctes sur le bus CAN de Tesla (sauf preuve du contraire).
Le YouTuber en question n’avait pas Scan My Tesla, ce qui ne lui permettait pas de vérifier directement les valeurs réelles du BMS.
Mais quel intérêt de faire cela, ça n'a aucun sens.
Pour moi Tesla a voulu afficher les 393 mais a choisi de modifier le buffer plutot que la constante, corrigé depuis
Si c'est la quantité ajoutée qui reste à 53 il faut voir sur l'appli la quantité facturée pour constater un écart ou pas.
Oui, d’ailleurs, c’est exactement ce qu’il a fait.
Le YouTuber explique dans sa vidéo que la veille de son test, il a rechargé à 100 % immédiatement après être arrivé à 0 %. L’écran de la Tesla a alors affiché 53 kWh, tandis que l’application Tesla a facturé 57 kWh.
Ensuite, lors de son test, après avoir roulé 43 km jusqu’à la panne sèche, il a effectué une charge d’appoint de 3 kWh grâce au V2L de la Ioniq 6. Il est finalement arrivé au Superchargeur avec un buffer d’environ 1 kWh et a rechargé jusqu’à 100 %.
L’écran de la Tesla affichait toujours 53 kWh, alors que la facture indiquait 63 kWh facturés.
Donc c'est bon il a bien chargé 63 -2 = 61kWh, ce qui fait dans les 60 dans la batterie après perte.
L'indication à 53 date de l'époque du buffer relevé.
Il semblerait que c'est toujours le cas actuellement. Le buffer relevé est toujours de 53 kWh. J'ai eu une confirmation ce matin. Sauf si quelqu'un peut affirmer le contraire.
Le buffer est de 4.5% du nominal et sur la photo de scanmytesla d'une CATL il est bien à cette valeur.
Impossible de refaire les kms fait dans la vidéo avec si peu d'énergie.
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) me permettant d'apprendre et de comprendre tout ce que tu écris : constante de 136.1 kWh, qu'est ce que c'est, à quoi cela sert, ....
