Charger sur une Prise domestique classique

[NikoJorj]

Je roule peu car je suis en full télétravail. Donc j'utilise la voiture essentiellement pour des cours trajets (courses, médecins, sorties) et de temps en temps des weekends à la montagne (250 km A/R).

Pas forcément besoin d'une wallbox donc.
Une prise classique bien foutue peut suffire si elle est bien foutue, comme dit Thomas une renforcée ne coûtera pas des masses plus cher qu'une normale bien foutue (qui aura de toutes façons un disjoncteur séparé et une ligne de bonne section), surtout si tu pars de zéro.

Perso je suis un peu dans le même cas et je me contente très bien de la prise existante de mon garage à 10A. Les très rares fois où j'ai besoin de plus (genre 2 fois dans l'année), un passage au SuC avant de rentrer à la maison pour arriver vers 50% et reprendre les 50% restants dans la nuit et c'est reparti à 100%.

Est ce qu'il vaut mieux recharger par exemple tous les 50-100 km consommés ou attendre qu'elle baisse vraiment plus ?

La théorie c'est que la batterie se dégrade un poil plus si tu la charge tout le temps et qu'elle reste à un SoC haut, mais en pratique, je pense que c'est à voir en fonction de ce dont tu as besoin le lendemain. Perso j'attends qu'elle passe sous 40-50%, sauf si je sais que j'en ai besoin le lendemain.

Edit : la seule justification d'une wallbox serait de pouvoir recharger dans une fenêtre d'heures creuses un peu étroite.

[UmaiEllie]

Merci pour ces retours précieux.

Du coup, pour anticiper ma construction, il faudra donc que je demande une prise renforcée ? Désolée si c'est stupide comme question, mais green-up, c'est une prise renforcée ?

Pour le placement de la prise, y'a t-il des choses à prendre en considération ?

Nous avons prévu un garage et une place extérieur avec probablement un carport (et encore, pas sûr vu qu'on réfléchi à n'avoir plus qu'une seule voiture)

[yvespsv]

@UmaiEllie

Bonjour,

Si tout est à faire, je te conseille de prévoir plus "top". En effet qui peut le plus peut le moins.

Pour cela je te conseille
-de faire tirer une ligne en 10mm2 depuis ton tableau principal vers ton garage ou carport avec différentiel.
- d'installer dans ton garage un tableau secondaire avec disjoncteur et différentiel en 40A à l'arrivée du câble 10mm2.

Ton intallation sera dans ce cas évolutive en fonction de tes futurs besoins ; borne ou pas
A partir de là, soit tu décides de mettre une GreenUp dans ton garage, un câble de 2.5mm2 peut suffire depuis ton tableau secondaire jusqu'à la GreenUp, soit tu décides de metter une borne et bien tu mets dans ce cas un câble de 10mm2 jusqu'à ta borne.

C'est ce que j'ai fait chez moi. Au début GeenUp (1 seule voiture électrique) puis 2 (borne)

[Thomas]

J’ajoute que plus tu recharges vite moins tu perds d’électricité.

La voiture consomme 200W pendant sa charge pour rester allumée donc plus c’est court mieux c’est.

Merci de continuer dans le bon sujet en fonction de ton choix : Prise renforcée ou Borne.

[NikoJorj]

green-up, c'est une prise renforcée ?

Oui. Du coup la suite sera sur l'autre sujet : Charger sur une Prise Renforcée type "Greenup"

[Pax24]

Ok donc pour la prise classique, à éliminer.

Je roule peu car je suis en full télétravail. Donc j'utilise la voiture essentiellement pour des cours trajets (courses, médecins, sorties)

Euh non pas du tout ! Vu ton utilisation ça suffit largement. Tu ne la brancheras même que 1 ou 2 fois par semaine : en une session d'heures creuses de 8h (la nuit en général) tu vas récupérer 100 à 150km d'autonomie.

et de temps en temps des weekends à la montagne (250 km A/R)

Bah en hiver et en montagne tu ne pourras pas faire l'A/R donc tu rechargeras forcément un peu de batterie sur un SUC, le tout c'est de ne pas arriver à 0% à la maison si le lendemain tu dois faire plus de 100km.

Est ce qu'il vaut mieux recharger par exemple tous les 50-100 km consommés ou attendre qu'elle baisse vraiment plus ? J'imagine que ça dépend aussi du type de charge choisi.

Perso je recharge quand je passe sous les 30% ou bien si j'ai un trajet important à faire le lendemain et que je ne veux pas dépenser au SUC. Après ça dépend surtout de ton type de batterie, les NMC n'aiment pas trop être chargées tous les jours à 100% contrairement aux LFP.

Par contre je rejoins tout à fait @yvespsv quitte à faire une installation de 0 autant la faire bien (section de cable, tableau) pour prévoir au mieux le futur.

[Nounou74]

Franchement sur une construction il n'y a même pas débat, prévois la ligne pour poser une wallbox. Mille euros sur le prix de la maison, c'est que dalle. Un jour où l'autre, tu auras besoin d'une borne en définitif.

[Thomas]

[julien-]

Bonjour à tous,
Etant chez de la famille pour plusieurs jours, j'aimerais pouvoir charger ma tesla. Il y a une prise a l'exterieur de la maison, mais je ne sais pas ce qu'il y a derrière (section, disjoncteur...). La seule chose que je peux voir est que la prise semble assez vieille, et que le tableau semble composé en majorité de disjoncteurs à fusibles.
La voiture ne bougeant pas pour plusieurs jours, pensez-vous qu'une charge à 5A soit risquée ?
Merci :)

[Steph69]

Le calculateur de nos Tesla détermine le bon ampérage dès que l'on branche, avec le câble Tesla.
Donc branches-la sur cette prise, regardes l'ampérage choisi sur l'écran (13A si elle est récente, 8A si elle est âgée, voir moins).
Pas de rallonge ou de raccord intermédiaire.
Si tu es inquiet, vérifie au bout d'une heure si la prise ne chauffe pas. Si elle est brûlante, faut arrêter.
Si le circuit n'est pas prévu pour un fort ampérage, le fusible va griller.

[julien-]

Merci pour ta réponse :)

La voiture me propose de charger à 13A. Mais ça m'étonnerait que ça puisse tenir cette intensité :/

[Thomas]

J'ai fait la même chose l'année dernière sur une installation de 2017 avec une recharge à 8A, au bout de quelques heures un boitier intermédiaire entre la prise (qui ne chauffait pas du tout) et le tableau électrique à "grillé".

Plus de portail électrique, plusieurs prises de courant HS. Réparation compliquée car le boitier en question était sous la maison.

Bref maintenant quand je ne sais pas ce qu'il y a entre la prise et le compteur je ne me branche pas.

[NikoJorj]

Attention, il y a sauf erreur un capteur de température dans la prise mais rien qui regarde ce qui se passe en amont! Forcer 5 ou peut-être 8A sur une installation ancienne me semble plus prudent oui.

[Steph69]

En effet, le boitier Tesla du câble ne teste pas plus loin que la prise.
Si la maison est ancienne, on ne peut pas deviner de la qualité du câblage, il a peut-être vieilli.
Donc, vaut mieux rester sous les 10 A.

[GDuc]

Personnellement je ne tenterais pas.

[julien-]

Merci beaucoup pour vos réponses
Pour info, voici la prise, ainsi que le boitier de dérivation qui se trouve juste à côté. Je ne sais pas si c'est du 1.5 ou 2.5...

[Evleh]

C'est moi ou la terre est reliée avec la phase ?

C'est difficile de juger une section de fils en photo, je dirais qu'a droite c'est du 4mm² et a gauche du 2.5mm²

Si il y a un doute, ne pas charger trop fort. SURTOUT si ce n'est pas chez toi et si le fil marron est vraiment branché avec le vert/jaune ce n'est pas un électricien qui a câbler cette prise, donc raison de plus de se méfier.

Et ca risque de chauffer sur le domino également, surement plus que la prise (ca dépend de comment il a serré ça dans le domino)

[julien-]

Haha, surement un non respect des couleurs.
Je ne vais pas charger pour ne pas prendre de risque.

Merci beaucoup pour vos avis :)

[Nishi]

Moi je dirais du 1.5 pour le vieux circuit avec le rouge et 2.5 le reste....
Dans les vieux tableau la terre était souvent rouge, donc l installation est très vieille, puissance à limiter fortement...

[lamouche]

Alors il n'y a pas de 4 mm2 et encore moins de couleur rouge.

C'est qu'ils ont mis un 4g1,5 ou 2,5 sans de terre pour alimenter un autre truc.

Mais bon tu peux charger a 6 déjà et voir si cela chauffe.