Model S et X LR ou Plaid: Batterie, Autonomie, Consommation

[Louisthib]

J ai des 19"
Et je recharge quasi tout le temps à 80% sauf quand je fais de long trajet + 300km prévu dans la journée
Et quand je suis chez moi je ne la branche pas tous les jours. Donc je ne la recharge pas tous les jours à 80%
Est ce une erreur?

[Klawal]

Je suis à 50000 km en 2 ans, et suis à 7-8% de perte. C'est Kifkif

soit 560 km à 100% de charge avec les 21' (604 km à neuf)

[Louisthib]

Et vous faites la recharge plus chez vous que sur les Super chargeurs Tesla?
Car je suis sur un ratio. 70% super chargeur et 30% chez moi avec la borne Tesla

[Klawal]

Il faudrait que je regarde, mais je pense aussi être vers 70% de SUC.

Sinon en 13-16 A chez moi

EDIT : selon l'appli TESLA, sur la dernière année, je suis à 33% de SUC ; comme quoi, le ressenti est trompeur

[Hervé S70D]

Combien de kms en autonomie à 80% ?

[Louisthib]

Je dois être au alentour des 500km un peu moins je pense

[Rénald_69]

Actuellement je suis à 533 km EPA (origine à 604 donc dégradation 11,7%) sur ma TMS de mai 2023 avec 85500 km.
Je trouve que c'est assez élevé et parfois cela commence à impacter légèrement mes longs trajets. Mais je suis évidemment "dans la norme" (batterie en bonne santé) selon Tesla.
Je constate aussi que la batterie se dégrade surtout pendant la période chaude (mai/octobre d'après ma courbe TeslaFi.
Recharge à 55% en superchargeurs.

[Hervé S70D]

500kms à 80%, ça fait 625 à 100% pour 652 à neuf, soit 4% de dégradation.

[Louisthib]

Voici les résultats de teslafi
Donc à 100% j' ai une autonomie de 589 km avec comme départ 642
Soit 9% de perte.

Et j ai fait le test batterie de tesla un week-end et j' avais la meme perte annonce au moment du test soit 7,5% de perte fin juin, ce que telsafi me donnait aussi

Je m inquiète de la diminution si forte en si peu de temps.

[Louisthib]

Charge terminée cette nuit est à 80% je suis à 470km.
C est pire j' ai perdu quasi 20km en 3 mois.

[Klawal]

Je viens de regarder 441 pour 80%, mais en 21’

[Hervé S70D]

Avec 470 ça fait presque 10% de perte, ça commence à devenir anormal et encore pire si ça continue à s'aggraver.
Possiblement un problème sur ta batterie, il faudrait utiliser scanmytesla pour en savoir plus ou voir en mode Service s'il y a déjà des messages ou indications sur la page HT.
Mode Service
Avec ces infos tu pourrais anticiper une panne.
Inutile d'ouvrir un ticket Tesla, tant qu'il n'y a pas de message de panne ils diront que tout va bien.

[Rénald_69]

@Hervé S70D On est 3 à avoir une évolution similaire de la dégradation. Je ne sais pas si on peut dire que c’est anormal du coup
Mais je suis d’accord avec @Louisthib la dégradation (selon notre méthode de calcul) est assez importante.

[Hervé S70D]

La sienne n'a que 1 an, 10% c'est vraiment beaucoup.
D'où l'intérêt de scanmytesla qui nous dira si quelque chose d'anormal se passe ou si ce n'est vraiment que de la dégradation.

[Klawal]

1 an, mais 60000 km, c'est comparable à nos dégradations, même si dans l'absolu, c'est significatif

[Hervé S70D]

J'avais publié cela sur le sujet batterie des 3 mais comme cela concerne les batteries des nouvelles S, à prendre en compte dans le doute, scanmytesla dirait s'il y a déséquilibre ou pas mais sans impossible de savoir.
J'ai trouvé cela sur TMC, doc Tesla donc fiable.
"Ceci est tiré du principe de fonctionnement du modèle x/s 2021 +.

Pour atténuer ce déséquilibre, les cartes de surveillance de batterie (BMB) disposent de résistances de purge qui peuvent être placées et retirées en parallèle de chaque brique via un relais à transistor à effet de champ (FET). La BMB peut placer cette résistance sur la brique ayant la tension la plus élevée, ce qui déchargerait légèrement cette brique et la ramènerait au niveau des autres briques. La BMB ferme un FET qui place cette résistance sur la brique. Le HVC ordonnera à la BMB de placer cette résistance de purge sur la brique ayant la tension la plus élevée lorsque Delta V est supérieur à 5 mV ; Min soc supérieur à ~75 % SOC ; courant du pack inférieur à 20 A et l'état HVC n'est ni DRIVE ni CHARGE.

Notez que
les BMB peuvent également effectuer l'équilibrage des briques lorsque le HVC est en veille.
Pour un équilibrage optimal, réglez la limite de charge à 90 % ou plus sur la batterie HV des modèles S et X (2021+) et laissez-la inactive pendant 24 heures, ce qui peut réduire le déséquilibre de 1 mV."

C'est très intéressant et cela confirme notre compréhension de l'équilibrage, il faut 5mV de déséquilibre pour le lancer, notre intuition que 4 était acceptable est confirmée.
Pas d'équilibrage en roulant ni en charge comme prévu.
Par contre grosse surprise il faut un SoC de 75%, alors que je pensais que ça ce faisait à n'importe quel SoC, assez étonnant et je ne vois pas de raison mais à prendre en compte pour ceux qui ne laissent jamais l'auto sans rouler après avoir atteint les 75%.

[Klawal]

Ce qui veut dire que il faut que la voiture soit à l'arrêt éteinte non en charge avec une charge supérieure à 75 % pour que la vérification de l'équilibrage se fasse et que l'équilibrage soit lancé le cas échéant
C'est bien ça ?

[Hervé S70D]

C'est ce qui est écrit.
Il faudrait vérifier dans cette doc que c'est bien cela, mais l'accès est payant, une erreur est toujours possible.

[Louisthib]

L assistance tesla me demande de faire un test FOH dans le mode service mais impossible de trouver ce test dans High Voltage.
L un d entre vous ayant une model S peut il me dire si il trouve ce test
Merci

[Hervé S70D]