Préchauffage / Préconditionnement de la batterie

[jpz68]

Si tu ne préconditionnes pas, ta batterie ne sera pas à la température idéale pour une recharge rapide (environ 50 degrés) et la recharge sera plus lente, donc cela devrait aller dans me bon sens pour la dégradation, mais ce n'est sans doute pas aussi simple

[philhor]

Le préconditionnement avant recharge rapide n'a qu'un seul but : que le temps de recharge soit réduit, pour squatter les bornes le moins longtemps possible. Le but n'est pas de préserver la batterie en limitant sa dégradation.
Bien au contraire, le fait de porter fréquemment la batterie à des températures "élevées" (50°C) accélère son vieillissement.

[philhor]

Donc si vous avez du temps à revendre et que vous êtes soucieux de l'état de santé à long terme de votre batterie, ne préconditionnez pas

[jpz68]

D'autant plus que si ladite borne de recharge est à 5 minutes du domicile, en préconditionnant il est peu probable que la batterie soit à 50 degrés une fois à destination, surtout en hiver si la voiture dort dehors.

[sigmamima]

Ce serait bien de pouvoir arrêter le préconditionnement sur les longs trajets, mais on ne peut pas sauf en supprimant les chargeurs !!
Un peu pas tranquille sur le trajet et à chaque réactivation des recharges ça va chauffer !!

[Siv83]

@jpz68
Oui, c’est pour ça que je pose la question, car je sais que ce ne sera pas le cas..

Donc d’après @philhor , il vaut mieux ne pas préconditionner quitte à attendre un peu plus pendant la charge.. moi ça me va :-). J’avais juste la crainte de brancher un chargeur rapide sur la voiture non preconditionnée.. mais je pense qu’elle devrait gérer ça très bien

[vipsyc]

Il m'est possible d'annuler le préconditionnement dans le planificateur lorsqu'il se met en route le faisant glisser l'annonce sur le côté.

[jpz68]

@Siv83 Je suis du même avis que @philhor pour le préconditionnement. Tu peux aussi tricher sur la destination pour qu'il ne se déclenche pas (par exemple je mets Auchan pour le SuC de Bordeaux-Lac).

[Siv83]

@jpz68 tu ne préconditionnes jamais avant de charger?

D'ailleurs ca me servir de savoir ca quand j'irai chez mes parents car le SUC de moisselles est a 5 mins ( Si bien sur il décide d'ouvrir un jour!!!!)

[philhor]

Si la priorité est donnée au temps (c'est-à-dire si on veut perdre le moins de temps possible à recharger, par exemple sur un long trajet), il faut bien évidemment préconditionner avant d'arriver à un superchargeur.
Au contraire, si on a le temps, voire si on veut pouvoir rester branché plus longtemps (par exemple pendant le temps du repas), il peut être pertinent de ne pas préconditionner.

[yvespsv]

Bon , je vois qu’il y a un nouveau point de sujet de discussion; apres comment recharger plus vite, comment avoir de l’automie, ...., comment éviter la dégradation de la batterie en cas de recharge.

Est ce un faux problème ?
Sur le % garantie sur les 8 ans de la batterie , cette dégradation représente combien?
L'épaisseur du trait ou est ce vraiment significatif ?

J’aurais tendance à dire compte tenu que je ne fais que des grands trajets avec recharges sur chargeur rapide que c’est négligeable. Voici mes éléments :
Sur ma TM3 55000km avec 70% de charge sur SUC, j’avais la même dégradation (=5%) que des TM3 avec moins de km qui rechargeaient lentement (80% des charges sur une borne 7kW) selon les dires de leur propriétaires.
Là avec le Y (2 ans) avec 20000km et aussi 70% de charge sur SUC, j’ai 0.4% de dégradation.

Alors faut il s'inquiéter d’une recharge rapide ?
Il faudrait demander aux taxis qui recharge en permanence sur les SUC.

[philhor]

Comme je l'ai indiqué, le déni de préconditionnement n'est pas forcément lié à la crainte d'une plus forte dégradation de la batterie.
On peut simplement vouloir passer davantage de temps sur place avant d'avoir à déplacer le véhicule (ce qui est contraire à l'esprit de la supercharge, je vous l'accorde).

[darklife59]

de toute façon, pendant la supercharge la voiture va quand même faire monté la température de la batterie.

[steph]

Je ne me pose plus de question et je laisse la voiture pré-conditionner quand elle le souhaite, même 1h30 avant.

J'ai noté plusieurs changement de comportements au fil des m.a.j., l'actuelle me semble forcer des pré-conditionnements plus long mais consommant moins d'énergie (paradoxal mais possible), avec peut-être plus de récupération de la chaleur du moteur électrique sur autoroute ?

quoiqu'il en soit, je pars du principe que les échanges d'électrons se font mieux sur un accumulateur à température et que ça doit aller dans le sens de la moindre dégradation de l'accu pendant une charge rapide.

[Siv83]

La question initiale n’était pas forcément avoir plus ou moins de temps pendant la recharge rapide, mais plutôt si ça a abîme la batterie d’aller en recharge rapide sans pré conditionnement.. donc apparemment non.. ce qui est plutôt une bonne nouvelle. Comme indiqué, j’ai une borne de 150kw à cinq minutes de chez moi.. ça m’arrangerait que ça n’accélère pas la dégradation
Moi j’en suis à 31 000 km en deux ans et demi, première année beaucoup sur bornes 11kw et depuis un an et demi, plutôt sur chargeur rapide ionity ou SUC et là je suis à peu près à 4 % de dégradation..
Sur auto automobile propre, une étude disait que ça améliorait la longévité de préconditionner.. n’étant pas spécialement fan de tous leurs articles, c’est pour ça que j’ai posé ma question ici

[thewild]

Résultat : départ avec l'habitacle à 19 degrés mais la batterie à 10 degrés (en gros la température de mon garage) et après 55 minutes de route pour faire les 70 km par 7-8 degrés la batterie n'était qu'à 20 degrés (malgré quelques 0-50 boostés aux feux rouges sur la fin du parcours) et surtout une grosse consommation : 190 Wh/km

Il me semble que ce sont plutôt les grosses décélérations qui font chauffer la batterie, plutôt que les grosses accélérations.
Mais je ne suis pas un spécialiste de la chimie des batteries li-ion.

[jpz68]

Une autre utilité du non préconditionnement de la batterie est l'augmentation de l'autonomie, ce qui peut aider quand on est un peu juste pour rejoindre un SuC (ou si on veut s'arrêter moins souvent). Par exemple en hiver quand on a un modèle ancien sans PAC (ce qui est mon cas). Mais on s'arrêtera plus longtemps, et au final le coût sera le même (sauf si on a la supercharge gratuite ) car ce qui ne sera pas consommé pour précondtionner la batterie en roulant le sera à l'arrêt au SuC. Cela permet aussi d'afficher une consommation plus basse sur l'écran de la voiture.

[bockscar2b]

@Siv83 tu parles d'une étude ? Une vraie étude ou un article sur un blog?
Ta source ?
Merci je suis curieux de la lire.

[Soe]

Il m'est possible d'annuler le préconditionnement dans le planificateur lorsqu'il se met en route le faisant glisser l'annonce sur le côté.

J’avais fait cela (par erreur de manip sur l’écran) et cela enlève le message mais n’arrête pas le préconditionnemment.
Tu peux voir dans l’appli « énergie » que la consommation liée au préconditionnement continue d’augmenter après avoir effacer le message.

[MichelSud77]

D'autant plus que si ladite borne de recharge est à 5 minutes du domicile, en préconditionnant il est peu probable que la batterie soit à 50 degrés une fois à destination, surtout en hiver si la voiture dort dehors.

Moi, je ne me fais pas de nœuds au cerveau, la station est en face de chez moi, je ne vais pas préconditionner la voiture pour aller charger, je l'emmène froide, je branche, ça me dit 30/40 minutes, je m'en fiche, je reviens chez moi au chaud, 3 minutes à pied et elle m'appelle 5 minutes avant la fin de la charge ..... Et moi aussi, je pense qu'une batterie froide est mieux, l'ordi gère la puissance à injecter dans la batterie au mieux, et moi, c'est du 100 % de recharges au SUC depuis juillet et toujours vers les 70-75-80 % MAX, pas encore refait une charge à 100 % depuis que je l'ai, pas l'utilité.

Alors est-il préférable de recharger tout le temps aux SUC seulement 30/40 minutes à chaque fois ou de laisser la voiture brancher 8 heures pour une recharge lente, who knows !!