TM3 avec batterie LG 5M : recharges lentes chez Electra et IEcharge.

[RaoulV]

Hello,
Il y a t'il des propriétaires de LR 2026 avec la batterie LG 5M qui ont rechargé chez ELECTRA et chez IeCharge ?

Cela fait 3 stations Electra où je suis allé avec batterie en dessous de 20 % et pré conditionnée :
Impossible de dépasser les 100 kW au lieu de 250 kW !
(J'ai une promo de 2 mois d'abonnement offert chez Electra)?

Par contre, sur les SuC, elle charge bien dans les 250/220 kW.

Est ce uniquement ma voiture... Ou toutes les Tesla avec 5M ?

[Mouetterieuse]

Chez Electra, les puissances sont partagées entre les deux prises de la borne. Donc déjà si tu as quelqu’un d’autre de branché, ça réduit bien la puissance. Et suivant les bornes ça peut même être du 150 kW à partager.
Pour IECharge, il y a du 160 et du 320 kW et certains ici ont remarqué qu’ils ne montaient jamais au max.

[RaoulV]

Effectivement, j'ai vu qu'il existaient des Stations Electra 150 ou 300 kW et sur IECharge les bornes avec un côté 320 et l'autre 160 kW.

Dans tous les cas, j'étais seul et connecté sur les puissances au delà de 250 kW !

D'ailleurs chez Electra, il est arrivé une G6 et sur l'afficheur j'ai vu qu'il n'avait pas dépassé les 200 kW...

Puis une ancienne TMY qui a bien été au maximum de puissance à 174 kw !

Est-ce que c'est Tesla qui bride en dehors de chez eux la puissance pour la 5M ?

[Rénald_69]

Bonjour @RaoulV. J’ai modifié le titre de ton post pour plus de clarté.

[jpz68]

Chez IECharge je plafonne à 150 kW peu importe la prise (160 ou 320 kW) que je sois seul ou pas.
Je n'ai pas de LG 5M mais je ne pense pas que ce soit lié au type de la batterie.

[RaoulV]

Ah oui ? C'est mensonger leur 320 kW... Ou, problème sur Tesla ?

[jpz68]

@RaoulV Je ne sais pas si quelqu'un a déjà posé la question à IECharge, je vais le faire sur leur site, si j'ai une réponse je la publierai sur le sujet correspondant et je viendrai mettre un lien ici.

J'ai lu (je ne me souviens plus où) que ce serait lié à l'architecture 400 V de nos Tesla et que pour atteindre 160 ou 320 kW il faudrait une architecture 800 V

[RaoulV]

Ah OK ! Merci !

C'est peut être pareil pour Electra ? Mieux adapté aux 800V qu'aux 400V ?

[jpz68]

En tout cas chez Tesla aucun souci pour atteindre 250 kW (j'ai même atteint 256 kW).

[jpz68]

@RaoulV L'architecture 400 V de nos Tesla est bien le facteur limitant chez IECharge, j'ai publié la réponse de leur support ici après leur avoir posé la question ce matin :

Re: IECharge : 25cts/kWh

[RaoulV]

Merci, je suis allé voir ton topic !

J'ai rechargé à nouveau chez Electra mais, je ne connais pas cette marque de bornes... Elles sont indiquées avec 200 kW.
Et, j'ai commencé la charge à presqu'au double que sur leur 300 kW Alpitronic: à 192 kW avec 13 % de batterie.

Peut-être un problème entre Tesla et les batteries LG 5M avec Alpitronic ?

[jpz68]

De toute façon c'est 200 kW maxi à 500 A avec l'architecture 400 V de nos Tesla

[RaoulV]

Pourtant ma TM3 LR est vendue pour 250 kW...

[jpz68]

Oui mais chez Tesla le courant n'est pas limité à 500 A. Du moins c'est l'explication avancée par IECharge, ils parlent de 600 A, ce qui donnerait une puissance maximale de 240 kW avec une l'architecture 400 V. C'est sans doute un peu plus car j'ai déjà atteint 256 kW dans plusieurs SuC (donc le courant a pu atteindre 640 A).

Avec une architecture 800 V même en se limitant à 500 A on pourrait recharger jusqu'à 400 kW (ce qui doit être possible chez nos concurrents).

[RaoulV]

Ah oui !
Si Tesla ne passe pas en 800V: ma prochaine voiture ne sera plus une Tesla...