Suivi du déploiement du FSD supervisé en Europe

[Perceval]

@BenFD Ah oui, ça fout un peu les jetons, du coup le "supervisé" prend réellement tout son sens.

Dans les commentaires ils disent que c'est peut-être à cause des barrières qui ne sont pas assez "pleines".
Quelqu'un sur le blog avait posé la question de nos barrières de péages.
Ça promet !

[darklife59]

J'ai vu plusieurs vidéos où le FSD contourne les barrières de chantier pour passer malgré le message « route barrée », même avec un panneau d'interdiction. Il ne considère plus cela comme un obstacle tant qu'il peut le contourner. Si c'est son itinéraire, il y va. En revanche, il ne semble pas savoir lire les panneaux.

Pour les barrières de type péage. Au péage, il respecte les feux de signalisation et ans les parkings, cela ne semble pas poser de problème.

[BenFD]

@Perceval J'ai vu pas mal de video FSD avec barrieres péages, parking et ça marche bien...donc aucune idée pourquoi chez cet américain ça a autant foiré

[gandalf33]

@darklife59 Comme je l'avais indiqué dans mon compte rendu, j'ai traversé a plusieurs reprise des zones de travaux 'a la belge', dont le rond point diamant de LLN, et d'autre chantier ou il falait rouler de l'autre coté de la route et autres obstacles bizare. Je n'ai rencontré aucun soucis, elle a tout bien fait (mais oui, a son train de sénateur habituel)

[Majo59]

Pour avoir testé le FSD aux US pendant 10 jours l'été 2025 (cf. mes posts sur le sujet), il est possible de programmer la "réactivité" du FSD: conduite plutôt tranquille à plutôt sportive.

Au risque d'insister, le code de la route Californien (et probablement ailleurs aux US) est focalisé sur la dynamique d'ensemble; donc on peut dépasser la vitesse limite pour être dans le flow. Autre énorme différence: il n'y a pas cette contrainte française (européenne ?) de se rabattre à droite après le dépassement; on doit au contraire rester le plus longtemps possible dans sa "lane", donc on peut doubler par la droite sans problème, et zig zaguer d'un couloir à l'autre est passible d'une contravention.

De mes 10 jours, j'ai retenu une chose importante : à chaque fois que le FSD a pris une décision, c'était celle que j'aurais prise moi-même.

J'ai testé le FSD à Lyon, en tant que passager. J'ai retrouvé les mêmes sensations, avec le respect du code français bien sûr.

N'oublions pas que le FSD ce sont des réseaux de neurones, contrairement à la version actuelle bridée qui, je pense, est toujours un moteur de règles...

Je ne suis jamais allé aux USA. Je ne peux que te faire confiance. Mais ce cas n'existe pas en France (et en Europe), si c'est 130, tu roules à 130 maximum. Pas de danger de rouler un peu moins vite. Le système ne doit pas prendre cette initiative, même forcée par le conducteur.

Encore une fois, je ne suis pas liberticide, et si on veut conduire plus vite, il faut que ça soit sans FSD.

Pour moi c'est antinomique. Si on conduit en FSD, il faut accepter de se plier à une conduite moins agressive que nous les humains.

[Nounou74]

@Majo59 Parfaitement logique !

[WaterCooled]

On peut remettre 17 fois le nombre de décès par millions d'habitants dans les différentes parties du monde, si on ne normalise pas par nombre de km parcourus c'est tout autant un empoisonnement de puis que de dire qu'il est normal de dépasser les limites de vitesse.

[Perceval]

Ok, @WaterCooled suffit de demander !

https://www.itf-oecd.org/sites/default/ ... t-2024.pdf pour 2024.
1. Islande
2. Norvège
3. Suède
Spoiler alert, la France est très loin derrière.

Selon ChatGPT (à faire revérifier par une autre IA, mais vu que ça colle pas mal au graphique 2022/2023 de la page 29 du PDF...) :

Décès par milliard de km
Suède ~2–3
Europe occidentale (moyenne) ~3–5
Californie ~7,8
États-Unis ~7,4

[Rénald_69]

Ce post consiste à suivre l’actualité du déploiement du FSD en Europe (les votes, les approbations nationales…).
Si vous voulez débattre des statistiques de mortalité routière par pays, vous pouvez ouvrir un post dédié…

[Perceval]

Confirmation officielle du Luxembourg qu'ils resteront dans l'attente du vote UE.

Du coup, on est bien loin de l'époque du BeNeLux (je dis ça mais je n'en sais rien en fait, je ne suis ni Belge, ni Néerlandais, ni Luxembourgeois) !

[Tititopher68]

Bonjour,

Ce que je trouve débile :

Il y a un proche équivalent du FSD en open-source (compatible avec tous les modèles Tesla HW3 ou HW4) qui est légal pour une utilisation sur nos routes (françaises entre autre) parce qu'il n'est pas inclus par défaut au véhicule mais considéré comme un accessoire. L'Europe fait ce qu'elle peut pour tenter de bloquer ou ralentir Tesla alors qu'elle ferme les yeux sur cet accessoire.

L'accessoire en question est le Comma Four Openpilot de Comma.ai.

Cet appareil (à moins de 1000 €) propose quasiment ce que fait le FSD, voir un EAP+++ puisque peut suivre itinéraire GPS. D'ailleurs ce serait même l'accessoire qui viendrait contrer les dégradations de l'autopilot de base. Il offre le maintien dans la voie, le régulateur adaptatif, le suivi d'itinéraires, le changement de voies assisté, la gestion des ronds points etc...
Et ça, c'est autorisé parce que considéré comme un accessoire !
On marche sur la tête....

[youtani]

Non Comma.ai sur les Tesla ne fait pas plus que du simple autopilot.

https://comma.ai/vehicles#tesla

openpilot upgrades your Tesla Model 3 (with HW3) with automated lane centering at all speeds, and adaptive cruise control that automatically resumes from a stop.

Je sais pas ce qui te fait penser que ça fait plus que ça (pour les Tesla).

Le Comma four c'est juste une caméra pour faire du centrage sur la voie et de du maintien de distance. Avec une seule caméra tu vas certainement pas effectuer le moindre dépassement par exemple.

[Perceval]

C'est un peu du chinois pour moi mais ce compte semble dire que, sans être une révolution, l’adoption toute récente par l’UNECE de cette évolution des textes est une avancée réglementaire notable pour la CEA/FSD (Supervised) en Europe, même si j'imagine qu'elle ne bouleversera pas le calendrier encore incertain d’une véritable généralisation.

Si nos spécialistes maison veulent se lancer dans un décryptage...

[Perceval]

Tesla : pourquoi la nouvelle loi mondiale de l’ONU sur la conduite autonome est un cadeau empoisonné

• Une nouvelle réglementation mondiale de l’ONU statue enfin sur les véhicules pleinement autonomes.
• Ce texte, qui devrait entrer en vigueur en janvier 2027, valide le design sans volant ni pédales du futur Cybercab de Tesla.
• Toutefois, la transparence imposée menace la culture du secret autour du système de conduite autonome d'Elon Musk, le FSD.

[cde]

Hello,

On se reproche de la date du 30 juin. Un petit résumé de ce à quoi on peut s'attendre ?

Merci !

[Diddle73]

À mon grand desespoir le résumé tient à mon avis en un mots

Rien….

[Perceval]

@cde Pas grand chose à attendre car seule une discussion est à l'ordre du jour de 14h40 à 15h30.
Et même si c'est en théorie possible, il est extrêmement peu probable qu'un vote en dernière minute ait lieu.

J'espère que l'on aura un compte rendu sommaire et que l'on y lira si la Suède s'est exprimée au sujet de l'offset.

Étapes suivantes d'ici la fin de l'année : la prochaine réunion TCMV ou la suivante.

[BenFD]

Le prochain vote est en octobre.
Donc si vote ok en octobre, ça sera pour nous fin 2026

[jfk68]

La v14 lite pour les véhicules hw3 est en cours de déploiement aux usa. Les 1ers retours sont très bon! De bon augure pour nos « vieilles Tesla » et jackpot pour Tesla qui du coup peut louer le FSD à des millions de véhicules supplémentaires.

[BenFD]

Oula, avant que les possesseurs des HW3 se rejouisse, faut voir hein...
Pas la même architecture que la V14 sur du HW4, donc ça va surement demander encore des test via la RDW
Si le FSD arrive fin 2026/2027 pour le HW4 en france, pour le HW3 ça sera pas avant 2028