Model 3 SR+ et Performance, il y a du changement pour 2022

[ounerbouks]

Moi je prendrais la 60kWh au lieu de la 55 si j’avais le choix. Elle se revendra mieux.

Si vous cherchez vraiment la performance ce n’est pas la bonne voiture, même si elle marche déjà super bien.

La Model 3 60kWh est top pour son prix actuel mais forcément ce n’est ni une LR ni une Performance

je te contredis car j'ai acheté la sr+ en trouvant que la différence de perf et d'autonomie était correcte face à la lr. Bon aussi parce que c'est pas une lr que j'aurai voulu acheté mais une perf
Mais si on part sur une batterie à 100% l'écart se creuse encore au quotidien face à une lr. Et c'est encore plus le cas en lfp60

Et je vous mets un article allemand, eux sont même plus radical. La baisse de perf serait volontaire afin de rajouter une + grande différence face à la LR... Moi je dis ça se tient :)
Elle serait donc bridée pour vendre une option boost ?

Das Model 3 fährt nun gemäß WLTP-Norm 491 Kilometer am Stück, vorher waren es 448. Laut Insidern wird das durch ein neues Akkupaket mit 60 statt zuvor 55 kWh Speicherkapazität erreicht. Der Beschleunigungswert reduziert sich dagegen: Von 0 auf 100 km/h geht es künftig in 6,1 statt 5,6 Sekunden. Allein durch das Mehrgewicht der größeren Batterie dürfte das nicht zustande kommen, sondern als Abgrenzung zur nächsthöheren Version „Maximale Reichweite“ mit 614 Kilometer Reichweite und einer Beschleunigung von 4,4 Sekunden auf Tempo 100.

[UngrandTom]

Je n'ai pas de boule de cristal mais je ne pense pas qu'il y aura d'option boost sur les nouvelles SR+

[ounerbouks]

Je ne pense pas non plus...

[UngrandTom]

La SR+ n'a pas l'image "performance" dans le sens sport auto.
Mais en même temps pour quoi le proposer sur la LR et ne pas laisser plus de client investir plus et acheter une perf ?

Après c'est de l'argent facile pour eux, une option boost pour la SR+ à je ne sais pas combien (1700euros par exemple) pour passer de 6.1 à 5.1

[Michel C]

Petite curiosité pour ceux qui rechargent au domicile ou sur le lieu de travail avec un usage quotidien :
Model 3 LR 614 km d'autonomie utilisable à 80% au quotidien, soit 614 km x 0.80 = 491 km soit la même autonomie que la Model 3 équipée de batteries LFP rechargeables au quotidien à 100%.
Ceci hors talon mini de sécurité et si l'on ne recherche pas une vitesse de recharge.

[ounerbouks]

C'est ce qui m'a clairement décider à passer sur une tesla. Cette techno LFP dans l'entrée de gamme est juste extra..

425km epa au quotidien pour moi c'est largement suffisant...
On verra si j'ai le meme discourt en plein hiver

[Michel C]

La baisse d'autonomie de la Performance, qui ne touche pas la Long Range est étonnante.
On pourrait comprendre une diminution de performances avec une batterie qui n'arrive pas à fournir une intensité suffisante pour la puissance demandée, mais si l'autonomie baisse, cela traduit une plus faible capacité exploitable sur les batteries LG. Dans ce cas, on devrait retrouver une baisse sur les LR équipées des mêmes batteries.

[Thomas]

A un moment la LR a été homologuée avec 640km mais elle n'est jamais sortie, elle avait surement la batterie de la Performance 82kWh Panasonic.

Avec la LG qui fait peut être un peu moins en capacité la LR fait 614km, la Perf 547.

C'est mon avis en tout cas.

[Fabien]

Avis partagé également

[Alk67]

Le moteur A ne semble pas être monté avec les batterie 60kWh
Mais le moteur J est aussi monté avec les batteries 55kWh

D'après la personne qui s'occupe de ma commande pour une livraison fin novembre j'aurais bien la nouvelle batterie alors que le vin semble indiquer un moteur A.
LRW3E7FAxxxxx.

J'avoue j'ai des gros doutes...

[Thomas]

Possible que mon affirmation ci-dessus soit fausse, c'est juste que cela ne me semblait pas logique car le moteur J existe depuis un bon moment maintenant.

[Josh]

Je viens d'avoir mon VIN LRW3E7FA7MC421XXX

J'ai jamais vu un VIN pareil

[Fabien]

@Josh Qu'est ce qui te choque ?

[Josh]

Ok mon TA vient de me confirmer que c'est un 491km siège chauffant arrière + Volant chauffant

@Fabien Rien de spécial j'avais juste aucune info sur les VIN +400

Livraison le 11-12-2021

[Thomas]

Alors j'ai un scoop pour toi, les VIN +400 sont juste après les VIN 399 et bien avant les VIN 500.

A chaque voiture produite cela s'incrémente, à un moment cela change de centaine de millier, rien de plus.

[T10N3B]

@Josh
J'ai effectivement lu un article sur lesnumeriques indiquant que la nouvelle Model 3 dispose désormais des sièges chauffants à l'arrière ainsi que du volant chauffant de série, mais sur le site de Tesla c'est indiqué nul part...à valider lors de la livraison donc ?

[UngrandTom]

@T10N3B effectivement c'est le genre d'info que je m'attends à voir en premier ici ou sur une chaine YouTube spécialiste du sujet que je sur LesNumériques

[Josh]

@Thomas Merci beaucoup pour ce scoop, à l'avenir si on me demande de compter je viens directement te voir

[T10N3B]

@UngrandTom
Ah bah moi aussi clairement, pour ça que j’ai un doute sur la véracité de cette info venant de leur part…

[Josh]

@T10N3B Pour le coup mon TA me l'a confirmé au téléphone que les siège chauffant a l’arrière étaient de série ainsi que le volant chauffant (et d'autres nouveautés) m'a-t-il dit

Quoi qu'il arrive avec ces nouveautés là et la batterie je suis déjà content mais je trouve dommage de pas avoir un listing complet a l'avance et savoir ce qu'on acheté précisément, même si on est certain d’être loin de la déception j'ai l'impression de gratter auprès de mon TA pour avoir des infos alors que ça doit être normal qu'il nous justifie au centime près ce qu'on achète