Restauration du Moteur Arrière LDU Model S : DIY !

[Durandal]

Bonjour,

Je vous fait un retour sur le remplacement de roulement et du joint trilple lèvres.

Bon côté roulement pas de problème par contre j'avais de temps en temps des pannes la voiture ne voulais pas démarrer au prendre la charge, en passant tool box 3 les défauts tournés autour de la boucle HVIL et du codeur de vitesse du moteur.

Au final j'ai remis la voiture sur chandelles et en retirant le cache des cables HT (aprés avoir mis en sécurité la HT) j'ai constaté un écoulement de liquide de boite. Donc redémontage complet du LDU et je constate que le joint spy entre le rotor et la gearbox est défectueux, que l'arbre du rotor coté roue codeuse s'use anormalement.

Gros problème l'huile de boite a endommagé l'inverter ( une phase est en défaut). Aprés un long diag je trouve le problème un capteur de courant sur une des bar bus (achat d'occaz A 250 euro), je remplace le joint spy et le change le joint triple lèvre en procédant préalablement a un control du faux rond de l'arbre rotor, j'ai 0,04mm au faux rond, pas top pour un arbre qui tourne a 13000tr/min, donc je corrige au tour pour obtenir 0,01mm.

Donc globalement maintenir un LDU en état c'est bien galère, il faut beaucoup de rigueur, pas mal de mastos, pas de connaissance en méca et élec et bon réseau pour les pièces ( le capteur à 250 ca pique par contre j'ai trouvé des roulements SKF hybride céramique a 80)

[pitchu11]

Impressionnant On a vraiment des as de la réparation poussée sur le forum

[Thomas]

Oui carrément, il faut du temps, du matos, des compétences et pas mal de courage our faire ça. Mais cela permet de rouler ne Model S à moindre frais.

Une fois ces réparations faites c'est censé ne plus poser problème pendant 100 000km ?

[Larson974]

Bonjour à tous,

Et oui, effectivement, la réparation d’un moteur demande pas mal de matériel et, comme je l’avais déjà dit et écrit, il ne faut pas se lancer là-dedans à la légère.

Quand on regarde certaines vidéos ou certains tutos même s’il y en a finalement assez peu on a souvent l’impression que c’est relativement simple. Mais il faut garder à l’esprit que beaucoup d’étapes sont coupées ou complètement éludées dans les vidéos.

Je le redis donc : c’est faisable, mais il faut être méticuleux, avoir quelques connaissances, le matériel nécessaire et surtout faire les choses correctement. Sinon, le risque, c’est tout simplement d’être obligé d’y repasser une deuxième fois.

Concrètement, sur ces moteurs, on peut rencontrer deux problèmes, qui peuvent d’ailleurs être cumulatifs : des problèmes de roulements et une fuite de liquide de refroidissement dans le LDU. Quand vous cumulez les deux, ça devient forcément plus touchy et nettement plus galère.

Là où, à mon avis, il ne faut surtout pas lésiner, c’est qu’une fois le moteur déposé et ouvert, autant aller jusqu’au bout.

J’ai vu certains faire tout ce travail pour finalement ne remplacer que les roulements du rotor. Personnellement, je trouve ça vraiment dommage. Arriver à un démontage complet du moteur, remplacer uniquement les roulements du rotor et s’apercevoir quelque temps plus tard que d’autres roulements sont également fatigués, c’est prendre le risque de devoir tout redémonter.

À partir du moment où le LDU est sur l’établi et ouvert, je conseille vraiment de prendre le kit de roulements complet et de remplacer l’ensemble des roulements. Ça coûte évidemment un peu plus cher sur le moment, mais vu le travail nécessaire pour déposer le train arrière, sortir le moteur, l’ouvrir puis tout remonter, l’économie réalisée en ne changeant que deux roulements me paraît assez relative.

Même chose en cas de fuite de liquide de refroidissement : on nettoie tout correctement, on remplace tous les joints concernés et on refait parfaitement l’étanchéité avant remontage. Il y a notamment de la pâte à joint type Permatex à appliquer, et ça doit être fait proprement et avec soin.

Bien entendu, on installe également le nouveau joint triple lèvres, correctement et sans précipitation.

Même chose pour le liquide de refroidissement : on remet le liquide correspondant aux préconisations du fabricant. Ce liquide participe au refroidissement du moteur mais également au circuit de refroidissement de la batterie, donc ce n’est clairement pas l’endroit où il faut commencer à improviser avec n’importe quel produit.

Côté roulements, même principe : prenez de la marque et des références connues et reconnues, notamment pour les roulements hybrides.

Financièrement, un kit complet de roulements tourne généralement autour de 700 à 1 000 €. Ça peut sembler cher, mais il faut mettre cette somme en perspective avec une réparation réalisée par un spécialiste comme Revolte, où on arrive rapidement à plusieurs milliers d’euros, typiquement 3 990 à 6000 euros suivant l’intervention.

Et une fois qu’on connaît précisément les références de chaque roulement, il est encore possible de réduire sensiblement la facture en les commandant individuellement plutôt qu’en achetant un kit tout fait.

Je suis désolé d’insister là-dessus, mais si j’ai partagé à l’époque la réparation de mon moteur ici, c’était justement pour montrer que c’était faisable soi-même. En revanche, « faisable » ne veut pas dire « facile ».

La dépose du train arrière d’une Tesla n’est pas extraordinairement compliquée en elle-même, mais elle demande quand même du matériel et un minimum de connaissances. Le démontage du moteur demande encore davantage de rigueur et d’outillage. Et dès qu’on commence à intervenir sur la partie mécanique du moteur, voire sur l’inverter, on n’est clairement plus dans la même catégorie qu’un entretien mécanique courant.

Donc ne vous fiez pas uniquement aux vidéos YouTube où tout paraît simple parce que dix étapes ont disparu entre deux séquences !

Renseignez-vous avant de vous lancer. Posez des questions, échangez avec ceux qui l’ont déjà fait et n’hésitez pas à contacter les personnes qui publient des vidéos sur ces réparations. Je l’ai fait moi-même à l’époque et certains prennent vraiment le temps de répondre et de donner des informations utiles.

Pour répondre également à la dernière intervention : oui, si tous les roulements ont été remplacés, que l’arbre n’est pas endommagé, que l’étanchéité a été refaite aux petits oignons, avec la pâte à joint correctement appliquée et le nouveau joint triple lèvres correctement monté, normalement il n’y a pas de raison d’avoir de mauvaise surprise.

Pour donner un retour concret sur la mienne : depuis la réfection de mon moteur, la Model S a parcouru environ 53 000 km.

Elle roule quasiment tous les jours, car ma compagne fait beaucoup de kilomètres avec. Nous avons une Model X 7 places à côté, mais elle sert plus occasionnellement. La Model S, elle, roule vraiment beaucoup.

Et après ces quelque 53 000 km : plus un bruit et aucun problème à signaler.

Donc oui, c’est une réparation que l’on peut faire soi-même. Mais le maître-mot, c’est vraiment la rigueur.

C’est comme souvent en mécanique : changer des plaquettes, à moins d’avoir deux mains gauches, le risque de se tromper reste limité — même si ça demande déjà de savoir ce qu’on fait. Déposer un train arrière complet, ouvrir un moteur électrique, refaire son étanchéité et commencer à intervenir autour de l’inverter, là, c’est une autre histoire.

Ce n’est pas infaisable, loin de là. Il faut simplement savoir dans quoi on s’engage et prendre le temps de faire les choses correctement.

[pitchu11]

Des précisions toujours utiles à rappeler

En tout cas, encore bravo à ceux qui réalisent de telles interventions et qui prennent le temps de nous les partager. Si je doute de me lancer un jour la dedans, je prends plaisir à lire et suivre vos réparations

[Neo974]

Bonjour @Larson974 ,

Beau travail et tu as raison d’insister sur le fait que c’est pas à la portée de tout le monde.

Moi c’est clair que j’ai deux mains gauche et je serai incapable de déposer le moteur.

Deja même les plaquettes de frein pas sur que je puisse.