C'est comment une entrée de gamme chez Tesla en 2022 ?

[franjub]

@Belza
Ca ma fait pensé à :



[Fin du HS]

[Belza]

[steph]

... les ports usb-c sont ils uniquement pour la recharge ou bien permettent ils une connexion data?

J'ai fait le test hier : pas de data, juste de quoi recharger. :(

1500km depuis la livraison, tout fonctionne, pas de freinages fantômes pour l'instant alors que j'utilise souvent l'AP sur 4 voies.
La consommation est vraiment intéressante au regard de la vitesse moyenne et de la conduite normale/dynamique.

[Pacou44]

J’ai beau regarder pas mal de vidéo, le constat est toujours le même : j’ai hâte de recevoir la mienne. Ça a vraiment l’air d’une super voiture.
On pardonnera le problème de connexion non data, il reste le port de la boîte à gants.
En fait je me posais la question car il se vend pas mal d’accessoires de type Hub pour rendre plus accessibles les ports usb-c avant, mais l’intérêt est tout à fait mineur, du coup.

[Fossoyeur]

@franjub
Tu devrais envoyer l’Ailphone à Elon. Il devrait apprécier

[franjub]

@Fossoyeur

[Kirua11]

Sympa ton REX, ça donne envie !

[steph]

Suite à l'appel à la grève unitaire pour Mardi dernier, j'ai délaissé le TGV pour la Tesla pour me rendre à une réunion dans Paris.

Trajet de 460km environ, par temps sec avec 20°C et quasiment sans dénivelé.
Régulateur à 132km/h chrono, avec quelques accélérations pour se libérer de ceux qui roulent par "paquets à 2km/h près", quasiment pas d'embouteillages.

TM3 propulsion 60kWh

En partant avec la batterie pleine et pré-conditionnée, on peut effectivement parcourir plus de 300km sur autoroute ce que je trouve remarquable à cette vitesse pour un modèle d'entrée de gamme.



Recharge au Mans sur le nouvel emplacement de Tesla : 16 stalles abritées par des panneaux solaires avec des tables pour pic-niquer.
J'ai eu moins de 20mn pour manger ma salade... c'est un peu trop court !

tarif du kWh Tesla : 0,61€



J'avais la charge nécessaire pour rejoindre mon lieu de RdV mais j'ai préféré assurer le coup en m'arrêtant 10mn à l'aire de repos de Chartres-Gasville équipé de bornes Ionity.



J'ai du repartir avec mon café trop chaud pour être bu et ai rejoint le parking de destination où.... j'ai pu me brancher gracieusement.

tarif du kWh Ionity : 0,51€ avec la carte BMW Charging Flex (donc sans abonnement)



J'ai rejoint mon hôtel dans la nuit avec la batterie quasiment pleine.
Puis retour le lendemain avec une charge de 20' à la Ferté Bernard (Ionity) et une charge de 7' à Nantes (Tesla) dont j'aurais pu me passer au final.

L'aérodynamique du Model 3 me permet enfin de rouler normalement en VE sur autoroute, c'est très agréable.
Il n'y a plus de problématique de recharge rapide sur l'A11, il y a beaucoup de bornes de différents opérateurs tous les 70km à peu près.

Ionity facture le kWh 20% moins cher que Tesla, sans imposer de sortir de l'Autoroute et en bénéficiant des services des aires de repos.
Les vitesses de charge pour une LFP sont comparables, évidemment ça serait différent avec une LR ou une Performance.

L'accès aux différents réseaux est un avantage décisif.
Je suis donc satisfait et même refait !

[Belza]

Merci pour ce beau RETEX.

[franjub]

@Steph@ne

[wxcvbn22]

C’est quoi cette carte bmw charging flex ?

[Didiwash]

voici une copie d'ecran du site BMW :


https://bmw-public-charging.com/web/fr/bmw-fr/tariffs

Tu veux dire qu'à la minute, apres calcul ça t'a couté 0.51€ du Kwh ? Si c'est la cas on voit bien que la tarification au Kwh ne sera pas à notre avantage...

[Didiwash]

Mention spéciale pour la plaque GJ, un petit gilet jaune sur la plage avant est il prévu ? Ça ferait sensation

[wxcvbn22]

Toutes les livraisons de septembre étaient GJ

[steph]

Didiwash >> le coût / nombre de kWh = 0,51€/kWh effectivement.

Les tarifs n'ont pas arrêté de bouger depuis que j'ai cette carte (qui est rattachée à une BMW i3).
Le mois prochain ce sera probablement moins bien.

Sur ce déplacement je souhaitais juste comparer les vitesses/couts de recharge entre différents réseaux (j'ai aussi une carte Total Energie que je n'ai finalement pas utilisée puisqu'ils ont du retard sur leur déploiement).

Au final, sur Ionity la contrainte supplémentaire se réduit à badger la carte sur le récepteur RFID pour lancer la charge ce que je me sent encore capable de faire à chaque recharge. En pointant une destination Ionity sur le GPS de l'auto, le préchauffage de batterie est effectué 15-20mn avant d'arriver sur la borne.

Le réseau Tesla est supérieur par le nombre de bornes, la communication avec le véhicule concernant le nombre de places disponibles, et surtout le maillage du territoire. Mais je me réjouis de voir le réseau Ionity se développer tout en étant rassuré par la facilité de recharge quelque soit le réseau.

[Didiwash]

Effectivement avec un reseau Ionity qui marche + les SUC on est un peu ceinture et bretelles avec une Tesla

[Nounou74]

de ce retour de long trajet.

[steph]

3 mois et 6800 km depuis la livraison.

Globalement c'est une bonne auto, même si certains détails restent agaçants la pompe à chaleur fonctionne parfaitement bien.

Le pré-conditionnement de l'habitacle est beaucoup plus rapide et efficace qu'avec une BMW i3 par exemple.

J'ai eu ma 1ere limitation de frein régénératif liée à la température extérieure hier midi.
Effectivement c'est très sensible sur les LFP mais ça n'a pas duré, à voir comment ça se comportera par grand froid.

Pour l'instant l'autonomie affichée reste à 435 km, c'est bien surtout que je m'attendais à une perte plus importante dans les premiers mois.
On verra ce que ça donne à la fin de l'hiver.

La mousse du siège conducteur commence à se tasser et procurer un meilleur confort.
La position de conduite est très proche de celle d'une série 3 coupé (ou série 4) BMW.

Tout fonctionne correctement, pas de bruits particuliers en dehors de ceux émis par l'octovalve quand elle est stationnée dans le garage.

Les optiques AV procurent un éclairage irrégulier avec des "étages" particulièrement marqués, c'est dommage.

L'interface informatique est rapide, simple et intuitive, les commandes vocales pas exceptionnelles mais le GPS est très facile à utiliser avec des m.a.j. totalement transparentes pour l'utilisateur et un affichage simple des bornes de recharge à proximité.

Mention bien pour Spotify et Tidal que j'utilise beaucoup sur longs trajets et sur les radars de stationnement AV+AR efficaces pour les manoeuvres dans les parkings sous-terrain étriqués.

Je suis peut-être chanceux mais mon exemplaire ne présente pas de défauts ou de disfonctionnements ce qui confirme l'excellent rapport Q/P de ces versions propulsion 2022.

[Bruno13180]

Me4rci @steph c’est rassurant

[regdeguy]

@steph
Tout pareil pour moi.
2 mois tout pile depuis hier 6400 km
Déjà 2 impacts de cailloux.
437 km affiché à 100%.
Je roule beaucoup en ce moment mais cela devrait diminuer dans quelques temps. Heureux d’avoir reçu ma tesla pour faire tous ces kilomètres.
Un bonheur tous les matins lorsque je pars au boulot.