Model Y Propulsion: Batterie, Autonomie, Consommation

[geho29008]

je me suis tjs demandé pourquoi l'obd à l'avant ne permettait pas de faire un diagnostic avec un obdlink.
faut acheter un adaptateur à 20e et suivre cette manipulation semble t'il:
https://www.youtube.com/watch?v=dLFwucn22tk

[Hervé S70D]

Si la tienne est après mai 2024 essaye directement sur la prise OBD

[geho29008]

ne fonctionne pas sans adaptateur avec un OBDLinkMX+
ça alterne entre: 'setting filter" "initializing" sans afficher aucune donnée.

[Hervé S70D]

Etrange, la prise réseau RJ45 est bien absente ?

[geho29008]

oui pas de rj45

[steakiz]

Après 15 000km et 11 mois ma Y batterie BYD affiche toujours ses 393km à 100%.

Autre fait notable, j'habite au sommet d'une colline et même à 100% j'ai toujours de la régénération.
Est-ce que les possesseurs des versions 418km on aussi de la régén à 100% ?

[geho29008]

Concernant l’adapteur obd savez vous si cet adapteur est compatible avec model y post avril2024

https://s.click.aliexpress.com/e/_EI61Vys



Ou il faut faire attention?

[sweet42300]

oui on se comprend. le soucis pour les clients 393 c'est
1) qu'ils sont amputés de km par rapports aux autres, sauf à rouler sous les 0%
2) ils ne voient pas leur dégradation au départ, et j'espere que Tesla ne va pas jouer la dessus pour minimiser la dégradation.

dans mon premier poste, je faisais une projection de la dégradation en approximation constante, or sur les qqs élements relevés dans les commentaires de youtube (video de Bjorn sur la dégradation M3 LFP): en faisant une projection en puissance on est autour des 0,15kwh/mois de dégradation en moyenne pour atteindre 70%SOH ce qui très spéculatif et à confirmer (l'avenir nous le dira) mais plus raisonnable en terme de durée de vie si c'est le cas;

mais ca reste une tres forte degradation des LFP sur les premières années comparativement aux NMC, près du double en premiere approximation peut être qu'on peut faire bcp de km mais la degradation calendaire n'inspire pas confiance sur les premières années




PS: sur cette projection on voit que les 6% de masqué (entre 418-393km) seront atteints autour des 8e mois, et perte de 1% tous les 3 voir 4 mois ensuite; donc on devrait bientot savoir

Ce n'est pas la même marque de batterie sur les model 3 LFP.
Un collègue à 4 ans et 120000km sur sa model 3 sr+ de mai 2021, il a 394-393km d'autonomie. La courbe de dégradation commence à stagner, ça faisait déjà quelques mois qu'il était à 396-395km. Au début ça perd pas mal mais ça baisse lentement ensuite et ça se stabilisera en quelques sortes. Mon collègue ne remarque aucune différence sur des trajets, il utilise le même pourcentage pour se rendre au travail, pareil pour ses longs trajets sont il a l'habitude de faire.
Dans tous les cas les LFP seront bien plus endurantes dans le temps et les km. D'ailleurs ce n'est même pas les km qui peut tuer cette chimie.
Si j'ai pris le model y en propulsion avec batterie BYD blade LFP ce n'est pas pour rien, BYD est en quelques sortes le boss de cette chimie depuis très longtemps.
MAIS la chimie NMC ne déméritent pas, elle est très fiable. Dans tous les cas la caisse sera morte avant la batterie !

Sinon 20000km depuis juin 2024, aucune différence à l'usage, toujours le même pourcentage utilisé pour mon trajet maison-boulot

[geho29008]

À voir en terme de dégradation si cette byd lfp est mieux comme tu le penses, personnellement je n’y crois pas. Il faut vrmt lire au obd la dégradation pour voir si l’on est loin ou pas des 6% de “buffer” sur le model y post avril24

[Barca]

@geho29008
A ta place, j'éviterai les câbles Aliexpress vu le prix (je me suis déjà fait avoir pour d'autres câbles que ceux-là), les câbles vendus par Enhance (Sexy buttons) €19.69 sont fonctionnels eux et tu peux choisir l'année de la Tesla.
J'ai vu que tu as un ODblink+ (c'est pour utiliser avec Scan Mytesla?). Les cables conseillés par SMT sont plus chers que ceux de Enhance qui sont aussi trouvables sur d'autre site de vente (15€ environ sites Suisse ou allemand).

[sweet42300]

@geho29008
Je n'ai pas dit que cette batterie BYD est mieux.
La seule chose qu'on sait c'est qu'elle se dégrade rapidement au début mais cette dégradation commence à stagner aussi rapidement ensuite.
Cette batterie est montée dans beaucoup de véhicules dont les bus et camion c'est très fiable. D'ailleurs il me semble que Londre est équipé de bus BYD avec cette batterie blade.

[Toutnickel]

oui pas de rj45

Bonjour,
cette prise se trouve a quel endroit ?

[Hervé S70D]

Coté gauche au pied du conducteur.

[Thomas]

Revenons au sujet des batteries s'il vous plait.

[geho29008]

BYD Aout 2024 donc 393km affiché.
La lecture au SMT:
4% de dégradation en 8mois ->décevant.
Dommage de ne pas l'avoir lu lorsque 'neuf' pour vérifier.
Le buffer semble donc le même que sur les model près Avril 24 -> donc pourquoi l'affiche est à 393km si qq comprend ??
Je ne charge à 100% que tous les 2 à 4 semaines et autour des 60% me suffit pour mes trajets et je ne descends pas sous les 30%.
Là je n'ai pas chargé à 100% depuis quasi 4semaines (prevu pour ce soir).
A se demander si cela change quelque chose de jouer sur le SOC.

[Hervé S70D]

Très mauvaise idée de ne pas charger à 100% une fois par semaine.

Scanmytesla
Full pack when new 60.7
Nominal full pack 58.3
Buffer 2.62 soit 4.5% du nominal comme constaté sur tout les relevés scanmytesla, donc buffer normal
Déséquilibre 10mV
La valeur du Nominal n'est pas optimal à cause du déséquilibre causé par l'absence de 100% régulier
Full idéal range 381, c'est l'autonomie à 100%, donc ce n'est plus 393.

Calcul de constante Nominal - buffer / full idéal range
(58300 - 2620) / 381 = 146Wh/km c'est beaucoup mais cela correspond à la nouvelle valeur EPA

Recalcul de constante Nominal remaining - buffer / ideal range
(34100 - 2620) / 214 = 147 quasi pareil, validé.
Tesla a bien fait les choses.
Tout est maintenant en ordre.
Il n'y a ni buffer trop gros ni buffer variable.

Peux tu nous donner ta "consommation nominale"
Re: Model Y Propulsion: Batterie, Autonomie, Consommation

Si tu peux publier d'autres données scanmytesla à des SoC variable 100 80 60 40 20 selon les possibilités cela permettra de mieux comprendre.

[steakiz]

Merci pour les données @geho29008
Il faudrait effectivement refaire une lecture après 1 ou 2 recharges à 100%.

Ce que je ne comprend pas dans ces résultats, c'est qu'il indique 4% de dégradation mais le 100% reste à 393km, pourquoi les kilomètres ne chute pas comme tout les autres modèles de la gamme ??

[Hervé S70D]

Sur les données son nominal ne lui permet plus que 381, une fois équilibré on verra combien il lui reste.
Il faut voir si l'absence de 100% régulier n'a pas perturbé le BMS et que les valeurs ne sont plus fiables.

[geho29008]

Effectivement étrange pour moi aussi. 4% de dégradation sur les pré avril 2024 donne une autonomie de l’ordre de 405km, quid de la limitation à 393km. Et le 381km semble être calculé sur ma consommation moyenne depuis neuf de 14,7kWh/100km. Je posterai demain les valeurs à 100%.

Sinon c’est la première fois que je lis qu’une charge a 100% non hebdomadaire impact la capacité nominale.

[steakiz]

Oui ok @Hervé S70D mais c'est lu par SMT,
Sur tout les autres models, il aurait 381km affiché dans la voiture à 100%, ce qui nous permettrait de calculer sa dégradation ou de constater un déséquilibre..
Au lieu de ça il a toujours 393km