Restauration du Moteur Arrière LDU Model S : DIY !

[Tigerbill17]

l'huile de coude est gratuite

[Larson974]

J’ai mis environ 12 heures.
Avec un pont, je pense que j’en aurais eu pour 8 heures de boulot.

Concernant l’huile de coude, heureusement qu’elle est gratuite

[franjub]

@Larson974
Wahooo, quel travail

[Cyclope91190]

du coup elle roule?

[Larson974]

Oui oui elle roule comme écris plus haut

[jpz68]

Merci pour le partage et bravo pour le travail, c'est impressionnant

Je te souhaite encore beaucoup de centaines de milliers de km avec ta Model S P85D.

[Hervé S70D]

C'est un P85D, un 85D n'a pas de LDU

[jpz68]

J'ai corrigé.

[Hervé S70D]

Quel liquide de refroidissement a tu mis ?

Ma S avait une fuite et en attendant la réparation je devais partir pour un long voyage et j'avais cherché sans trouver quoi mettre, Tesla déteste qu'on touche à ce circuit et les conséquences pour la batterie peuvent être dramatique.
J'étais donc passé à l'improviste au SC, loin à l'époque, et leurs avait demandé un complément, ils étaient hésitant mais quand j'ai précisé que j'avais fait l'accès et qu'il suffisait de remplir sur le parking, ils l'ont fait rapidement et sans frais.
Le bidon qui servait n'était pas d'origine et je n'avais pas pu en savoir plus.

[Larson974]

Hello ,

Merci Hervé c’est un point que je n’avais pas abordé totalement, et j’avais oublié de mentionner quel liquide il faut utiliser.

Alors la réponse est G48 .


Pour donner un peu d’explication, tous les liquides de refroidissement ne se valent pas, et c’est pas juste une histoire de couleur comme on pourrait croire. Il en existe plusieurs types, avec chacun leur formule et leurs additifs, pensés pour protéger certains métaux dans le circuit.

-Les liquides minéraux (souvent verts) sont les plus anciens, efficaces mais à vidanger souvent.
-Les organiques (OAT) (souvent roses ou oranges) durent plus longtemps et sont faits pour les circuits en aluminium.
-Il y a aussi les hybrides (HOAT, G40, G48, etc.) qui mélangent les deux technologies pour avoir une protection à la fois durable et polyvalente.

Le G48 est parfaitement adapté aux circuits en alu et aux exigences thermiques de nos autos .Il sert à refroidir non seulement le moteur électrique, mais aussi la batterie et l’onduleur. Et vu les températures que ça peut atteindre, vaut mieux pas improviser.

Donc oui, on pourrait se dire “un liquide, c’est un liquide”, mais non ! mettre un liquide non compatible, ça peut abîmer les joints, favoriser la corrosion ou réduire l’efficacité du refroidissement.

Bref, pour les Tesla, G48 only, c’est pas pour faire joli, c’est vraiment pour éviter les emmerdes plus tard

Pour ma part, lors de la dépose du LDU j’ai clampé les durites pour éviter de vider tout le circuit, même si j’ai quand même perdu un peu de liquide pendant la nuit. Au final, j’ai juste complété avec environ 4 litres.

C’est super important de bien faire la purge du liquide. Il y a une procédure dans le menu service de Tesla, mais attention : ce menu est réservé aux utilisateurs avertis. Les techniciens Tesla, eux, utilisent leur propre valise de diagnostic. Il faut donc être prudent et avoir quelques connaissances avant de se lancer.

Il existe aussi une autre astuce : débrancher la batterie 12V et la batterie principale pendant une vingtaine de secondes, puis les rebrancher. Ça déclenche une série de test mais également une purge automatique en ouvrant toutes les vannes, et ça m’a semblé très efficace : j’ai vu pas mal de bulles d’air s’échapper.

En résumé, ces deux techniques permettent de s’assurer que la purge est bien faite !

[Tigerbill17]

Etonnant
Normalement, la réponse est 42

[Larson974]

@ Tigerbill17

J’ai pas compris la blague

[philhor]

Oui c'est normal, c'est une vieille référence de Tesla (un easter egg)...
https://www.teslarati.com/tesla-easter- ... g-of-life/

[Tigerbill17]

Voilà l'explication sur Wikipedia

https://fr.wikipedia.org/wiki/La_grande ... t_le_reste

C'est un running gag entre initiés, quand quelqu'un demande la réponse à n'importe quoi, on répond 42, et ça fait marrer tous ceux qui savent à quoi ça fait référence.

[philhor]

Et quand ce n'est pas 42, c'est souvent 69...

[Thomas]

@Larson974 ,

Ca aurait pu t'aider pour extraire le roulement que tu as du découper :

[Larson974]

Hello ,

Ouah carrément ! Bon par contre là je suis pas encore à concevoir mes propres outils
Mais c’est super ce truc !

[lamouche]

Oui bien pratique ces petits outillage spé.

[Larson974]

D’ailleurs, comme je l’écrivais plus haut, on ne rencontre visiblement pas tous les mêmes difficultés…
Perso, je n’ai eu aucun mal à déposer les roulements, alors que dans la vidéo ils utilisent des outils sur mesure. De mon côté, un extracteur avec des griffes ultra fines a largement fait le job.

Le seul qui pose vraiment problème, c’est le roulement poinçonné — et d’ailleurs, il n’ pas traité dans cette vidéo.
Mais avec cet extracteur, ça pourrait peut-être passer…

Petit détail : les extracteurs en question coûte quand même 400 € pièces !

Et sinon, ce que je retiens surtout, c’est qu’apparemment réparer une batterie, c’est “5 fois plus simple” d’après Evclinic !
Faut vraiment que j’arrête de regarder ce genre de vidéos… Parce que si un jour ma batterie déconne, je sens que je vais me chauffer tout seul

[Hervé S70D]

Déposer la batterie est simple, ouvrir le couvercle est très difficile sans le massacrer, mais après c'est une autre histoire.
Impossible de remplacer une cellule ou un bloc, à part un défaut d'étanchéité ou une entrée d'eau, on ne peut pratiquement rien faire, les rares choses remplaçables comme les BMB nécessite de reprogrammer le BMS, ce qui est impossible.
Sur une batterie de S certaines pièces sont remplaçables après dépose de la batterie, BMS et autres, mais il faut que Tesla te vende la pièce.
Le LDU c'est de la mécanique, la batterie c'est un autre domaine.